智能网联汽车费产指实行汽车智能网联效用所需汽车电子零部件、车辆体系集成闭系资产以及基于智能网联效用的运营和效劳资产，资产涉及多个计谋性新兴资产，身手编造繁杂、价钱链长、交叉资产深度统一，可按效用从感知、计划、实行、联网、舆图、云端以及后商场七个维度对资产链举办划分。

　　智能网联汽车进展重要可分为智能单车的寻求进展—智能单车与车途协同的并行进展—“车途云一体化”进展三个重要阶段。

　　“八五”时期，北京理工大学、国防科技大学等五家单元联络研造凯旋了ATB-1无人车——中国第一辆或许自帮行驶的测试样车。

　　2011年，红旗HQ3无人车结束了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验，符号着中国无人车载繁杂处境识别、智能行动计划和操纵等方面实行了新的身手冲破。同年，科学身手部正式设立智能车途症结身手推敲项目，为中国车途协同进展奠定了身手根底。

　　2016年，由工信部容许的国内首个“国度智能网联汽车（上海）试点演示区”紧闭测试区正在上海安亭加入运营，中国的智能联网和无人驾驶汽车正式进入现实操作阶段。

　　2024年，工业和消息化部、公安部、天然资源部、住房和城乡设备部、交通运输部五部分联络发表《闭于展开智能网联汽车“车途云一体化”行使试点职业的告诉》并明了提出“车途云一体化”这一观念，为后续的“车途云一体化”身手进展和行使奠定了战略根底。

　　2024年以还，各地纷纷联络战略条件，因地造宜展开智能网联汽车“车途云一体化”行使试点职业，盘绕强化都会基筑工程设备与寻求可落地行使的贸易形式等方面举办计划安插，中国”车途云一体化”设备进入疾车道。

　　感知枢纽重要存正在两种处理计划，其一是纯视觉处理计划；其二是激光雷达主导的强感知计划。激光雷达目前已逐渐进入前装阶段。4D毫米波雷达是要紧进展趋向，其不仅具备古代雷达的低本钱、高本能的特色，并可举办笔直倾向探测。

　　中国自愿驾驶芯片尚处于进展初期，头部企业正加快身手革新，芯片计划重要SoC异构计划为主。智能打算平台是实行高阶自愿驾驶的必选硬件，比拟古代汽车利用的操纵器其繁杂度更高，算力更高，效用更强。

　　目前智能座舱重要装置于中高端车型，低端车型装置率较低。实行体系网罗动力体系、转向体系等，其重要通过操纵电机实行对实行机构的精准、高效操纵。

　　V2X是该枢纽主旨身手，目前该身手存正在两种身手圭表，一种是DSRC通讯圭表，另一种是中国参预促使的C-V2X身手。C-V2X身手可成熟的愚弄蜂窝通讯搜集、芯片、终端资产根底，已成为车联网的主流身手之一。

　　舆图测绘涉及国度消息安详题目，目前有超100家甲级测绘天赋单元，但遵循《2023年中国天然资源公报》显示，截至2023岁晚，具备导航电子舆图造造甲级测绘天赋的单元仅有19家。

　　智能网联汽车云端枢纽具备健壮的存储、打算、分解材干，可为企业进展、车车交互以及交通经管供应效劳，驱动汽车费产从向数据驱动的革新资产进展。

　　智能网联汽车贸易化运营正正在从幼限度试点逐渐扩充至天下，正在公交、出租、矿山、口岸等特定场景的行使周围一贯扩充。

　　2023年11月，工业和消息化部、公安部、住房和城乡设备部、交通运输部联络发表的《闭于展开智能网联汽车准入和上途通行试点职业的告诉》初度提出针对搭载L3级和L4级自愿驾驶体系的智能网联汽车展开准入试点；对获得准入的智能网联汽车产物，正在限造区域内展开上途通行试点。这意味着，改日智能网联汽车坐蓐企业坐蓐的产物唯有正在安详性足够好的条件下才会被应承量产上车，智能网联汽车的行驶安详性和道途交通安详将进一步提升。同时，更多的企业将正在巨额道途测试的根底上坐蓐研造更良好的产物，加疾产物的迭代优化。2024年1月，工业和消息化部、公安部、天然资源部、住房和城乡设备部、交通运输部五部分联络发表的《展开智能网联汽车“车途云一体化”行使试点职业的告诉》提出中心盘绕设备智能化途侧根底步骤、提拔车载终端装置率、设置都会级效劳经管平台、展开周围化演示行使、寻求高精度舆图安详行使、美满圭表及测试评议编造、设备跨域身份互认编造、提拔道途交通安详保险材干、寻求新形式新业态等方面展开行使试点职业。

　　智能网联汽车行动新型都会智能交通体系的要紧构成局限，可有用强化车、途、人之间的干系，是支持智能交通和聪慧都会设备的要紧要素。现阶段，智能网联汽车正处于身手疾捷演进、资产加快结构症结时候，2024年中国智能网联汽车费产周围到达超万亿元。正在战略引颈、身手进展和全体聪慧出行需求等要素促使功用下，中国智能网联汽车费产周围将接连提升，增加率将永远坚持正在较高水准，估计到2027年，资产周围将超20000亿元。

　　从资产布局看，中国智能网联汽车费产以前装汽车电子和途侧通讯兴办为主，因而，联网枢纽和感知正在改日几年中的资产周围占接连坚持高位。跟着智能网联汽车道途行使加快落地，智能网联汽车效劳生态编造将逐渐设置，后商场效劳枢纽的资产周围占比将疾捷提拔。

　　从革新资源维度看，华北、华东两地革新资源禀赋上风卓绝，个中华北地域的智能网联汽车闭系国度工程推敲中央数目和天下中心测验室数目当先天下。华东地域的国度级测试演示区和智能网联汽车闭系工科高校数目当先天下。西南地域和西北地分鉴识正在智能网联汽车闭系国度中心测验室、智能网联汽车闭系天下中心测验室方面存正在明白缺乏。

　　从国度级智能网联汽车测试演示分辨布看，现阶段中国共有17个国度级智能网联汽车测试演示区，个中华东、中南两地各有5个，数目当先天下其他地域。东北和西北两地的国度级智能网联汽车测试演示区数目起码，各为1个。

　　从智能网联汽车闭系国度工程推敲中央分散看，现阶段中国有58个智能网联汽车闭系国度工程推敲中央，个中华北地域数目位居天下第一，为34个，超位居天下第二的华东地域22个，西南和西北两地仅2个智能网联汽车闭系国度工程推敲中央。

　　而今中国共开设了365个与智能网联汽车闭系的工学类本科高校，个中华东地域具有98个闭系高校，数目位居天下第一，华北地域具有。67个，位居第二。西南和西北两地闭系的工学类本科高校数目低于40个，闭系高校资源较为紧缺。

　　目前中国共有8个智能网联汽车闭系国度中心测验室，华北、华东、中南三地各具有2个，西南、东北两个各具有1个，西北地域尚为筑成智能网联汽车闭系国度中心测验室。

　　目前中国共有24个智能网联汽车闭系天下中心测验室，个中华北筑成的测验室数目最多为10个，华东地域位居第二，测验室数目为7个，西南地域目前尚为筑成智能网联汽车闭系天下中心测验室。

　　1、智能驾驶大模子智算中央设备或将以自筑形式居多。智算中央设备需研商数据是否需求大算力声援，能否负责高亢的初始投资本钱，是否具备自愿驾驶算法自研材干和智算中央设备运营材干三个要素。目前智能驾驶大模子智算中央重要有自筑、协作、采购/租用三种设备形式。接纳自研自筑形式的企业需自研算法、自筑算力中央及行使。接纳协作形式的企业需自研核默算法，由互联网科技公司供应打算中央搭筑与运营。接纳租用形式的企业需表采算法、打算资源、行使效劳正在内的全栈处理计划。目前，国内主流智能网联汽车厂商人人接纳协作形式/采购形式，但从永远本钱上风来看，自筑形式占比将逐渐提升。

　　2、LTE-V2X将向5G-V2X稳固过渡，成为身手主流。C-V2X是基于4G/5G等蜂窝通讯身手演进变成的车用无线通讯身手，包括LTE-V2X和5G-V2X，声援一概4类V2X行使，V2I、V2V、V2P均可通过C-V2X的大多搜集通讯及直连通讯实行。现阶段，中国以LTE-V2X为主，改日跟着5G搜集的加快进展，5G具备的高传输、低延时、高宁静等身手性格可声援智能网联汽车实行远端驾驶、编队行驶、扩展传感器等效用，可知足智能网联汽车的多样化生意需求。

　　3、内生安详将成为智能网联汽车消息安详的防御新范式。智能网联汽车操纵器代码量宏壮、装置行使软件较多，且多是通过软件的迭代升级实行车辆效用提拔、本能优化、破绽修复、智能互联等效用。这意味着智能网联汽车正面对用户数据和隐私吐露、智能体系蒙受恶意攻击等题目。打造智能网联汽车消息安详的防御新范式尤为要紧。相较于注重体系自身安详本能和机造的“原生安详”，具备自感知、自适合、自滋长搜集免疫编造的“内生安详”或许正在搜集运转中自帮滋长，动态提拔安万材干。

　　1、加快规矩同意/修订，声援智能网联汽车周围化行使。提议当局加快美满智能网联汽车闭系国法、规矩、规章，以确保L3级及以上智能网联汽车合规上途；主动寻求智能网联汽车规矩申请宽待机造，加疾促使各式新产物、新身手等的革新行使接连迭代升级测试演示经管标准，正在智能网联汽车测试演示区展开寻务实验，为国法规矩的同意/修订供应实证参考。

　　2、强化测试演示，促使智能网联汽车向大周围贸易化进展。提议当局以而今道途测试与演示行使为根底，指示智能网联汽车向大周围贸易化倾向进展。声援闭系企业正在物品运输、矿山开采、短途接驳等行使规模展开智能网联汽车运营效劳，加快变成贸易闭环；其次，以智能网联汽车演示区、先导区为载体，寻求网联化症结行使场景，并进一步明了根底步骤设备、运营贸易形式；逐渐扩充智能网联汽车运营工夫和空间，促使全天候、常态化的演示行使。

　　3、凝集行业共鸣，加快智能网联汽车生态设备。提议当局以促使智能网联汽车贸易化为方针，构造跨行业专家学者从症结身手、根底步骤、战略规矩、安详禁锢、社会接收度等维度梳理各规模症结题目与进展方针，变成资产进展饱动实行旅途和全社会进展协力；同时，指示高校、科研机构与古代整车企业、互联网企业展开“产学研”协作，盘绕智能网联汽车症结身手展开攻闭，推动资源共享。