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　　据悉，该事变全体为一名上海车主因事件须要改换动力电池，某新能源汽车官方授权任职门店被却示知改换电池须要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电池包车企采购价正在6万元掌握，改换用度却高达12万元。

　　如此的例子并不是孤例，据纷歧律统计，目前商场中新能源车售后改换电池的用度从5万元到23万元不等。某款热销新能源车换电池的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车正在二手车商场的均匀售价正在17万元—23万元；某着名新能源车换电池包约5万元掌握，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电代价差不多相当于半台车的代价。

　　服从“售后端商场滞后5年”的顺序，新能源汽车相对会集的维修期即将于2026-2027年前后到来，上险数据显示，退伍顶峰下，近两年超越八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。修车难、修车贵等售后维修题目日益凸显。同样是车，为什么新能源汽车维修起来更难呢？

　　笔者以为能够从“换不起”“修不起”“维修难”等几个方面来领悟，有些是新能源车企的题目、有些是行业法例缺失的题目，有些是驾驶习俗的题目，假若只是粗暴的以为新能源车更贵更容易失事件，那无疑抹杀掉了这些年新能源行业的前进发扬。咱们要办理发扬中的题目，而不是办理掉这些人。

　　良多车主难以认识，为什么车企采购一块电池的出厂价跟车主落地价能差出来两三倍。这并不是车企团体思“割你韭菜”，而是新能源汽车装电池，并不像给遥控器装电池那么浅易。

　　当电池组抵达应用寿命或显示滞碍时，新能源车换新电池要紧是指改换扫数电池组，而不是单个电池或电芯。这便涉及多个合键，本钱较高。并且现正在主流新能源汽车电池定造化水准较高，一朝改换扫数配件体例都有大概须要改换。

　　其次，从本领角度来看，由于电池本领无间发扬，有大概老车主所用的电池包曾经停产，以是零部件厂家须要独自实行定造化坐蓐，其坐蓐本钱也远高于量产件。也即是说，售后电池包的代价不行纯真和量产的电池包实行比照。

　　此前让电池本钱居高不下是原原料碳酸锂，顶峰的时辰一度抵达20万元/吨，现方今已跌破8万元/吨，叠加车企以及动力电池家产链上下游协同本领攻合，动力电池的代价正在过去十多年时代里永恒显现降落趋向。

　　但这只是表面上，方今各类搀杂型电池、半固态电池、动辄续航700KM以上的长续航电池，正正在大放异彩而这些更始产物天然会有不幼更始本钱，某款谋划正在2025年滥觞量产装车的半固态电池，其出厂代价就曾经来到了20万区间，其维修本钱天然不会低。就算是新能源汽车中最为热销最具性价比的比亚迪秦纯电版，其改换电池用度也来到了5万元掌握，简直抵达了车价的一半。

　　固然新能源汽车目前增速较速正在商场份额中慢慢吞没优势，但目前新实力保有量和古代燃油车仍相差十多倍。数据显示，截至2024年6月底，宇宙机动车保有量为4.4亿辆，个中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。而不少新实力品牌年销不超越十万辆，其范畴效应天然不显明，本钱昂贵是必定的。

　　有业内人士指出正在常日的珍重方面，跟着“机油滤的需求消散”和“冷却液的需求降落”，珍重担职的价钱降落了49%。同时，受“蓄电池、轮胎、钣金等需求的上升”与“刹车片需求降落、火花塞需求的消散”彼此抵消影响，易损件方面没有显明的上升或降落。

　　有4s店维修职员透露，固然新能源车一年的珍重用度是同样价位燃油车的1/3掌握，然而新能源车的单次维修用度比燃油车高20%~30%。

　　“新能源车前脸是激光雷达，侧脸是动力电池，后备箱尚有360倒车影像，撞哪里都未省钱。”有网友吐槽，新能源汽车卷智驾卷续航，车身布满传感器，动力电池却越做越大，细幼的剐蹭都有大概带来高额保费。以售价仅8万的某款新能源车为例，车身安置了1个毫米波雷达、11个激光雷达和两个视觉摄像头。一颗毫米波雷达代价1200元，加上改换的人为用度，起码正在1500元以上。因为组织精细，操为难度大，凡是只换不修，又进一步推高了维保用度。

　　新能源车为了低浸风阻，车子底盘集体较低，上高速、过减速坡、过道途牙子、或过程有砂石的途段城市操心托底、底盘剐蹭，损坏电池。然而，平常车辆退场时并不会装配底盘护板，但不少4S店正在用户提车时却创议装配，为了肯定水准上避免磕碰，节减用户牺牲也低浸维修率。

　　原来“加装更多配件”，并不仅是低端车的专属，正在30万以上的新能源汽车上，轻狂的TPU隐形车衣就备受青睐。率捷商量《中国车衣膜家产链白皮书》显示，新能源车新车车衣膜贴膜渗出率高于燃油车，2023年抵达15%。40万以上豪车商场，80%会采选隐形车衣，商场范畴2023年伸长到312.72亿元，年均伸长率12%。换言之，车企、保障公司将常日剐蹭的危险，转嫁给了消费者，催生了重大的车衣车壳车膜商场。

　　良多新能源车型上有不少智能化零部件，越是数字化集成度高的零件，越容易坏。车机大屏固然像平板，但并不仅是平板，曾经经受了不少成效性按键的影响。而车机卡死，无论是燃油车依然新能源车都是投诉最多的题目，其维修本钱也远高于凡是的数码平板，假若动辄须要维修和OTA，其驾驶体验必定会大打扣头。

　　按照工信部公布的《创造业人才发扬筹划指南》，方今开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车家产的卒业生比例仅为28.3%，职业本科的卒业仅为32%。到2025年，新能源汽车的人才总量估计抵达120万人，但人才缺口估计抵达103万人，个中，新能源汽车维修规模将面对80%的人才空缺。合连数据显示，我国现存汽车维修合连企业达数十万家，个中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的本领职员不敷10万人。

　　古代燃油汽车的维修更重“妙技”，重正在通过开头实战堆集经历；而新能源汽车维修须要“常识”领先，重正在专业表面的储蓄和笼统头脑的征战。古代汽修须要的是“技师”，而新能源汽车的发扬须要的是“工程师”。

　　新能源汽车装备有纷乱的高压电、电子支配和搜集通信体例，如动力电池及管造体例、电机支配体例、充电体例、CAN通信搜集、车联网等，这些体例部件一朝产生滞碍须要应用更为精细、偏差率低的专业器材、设置和手腕来检修，合连的维修本领职员也须要具备更专业、复合型的常识和妙技。

　　再者，专业的新能源汽车维修渠道少。目前新能源汽车维修的智能化程度偏低，具备专业新能源汽车检测维修本领和才力的企业全体较少，且紧要仰仗于主机厂、三电厂商，新能源汽车智能化检测、诊断本领和设置较少、成效不敷。

　　重庆利升行汽车出卖任职有限公司担负人透露，因为各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”体例主题本领并未对表绽放，凡是古代汽修店难以得回厂家的维修授权。假若题目涉及“三电”体例滞碍，古代汽修店往往不会修，也不敢修。

　　2023年5月，中国消费者协会公布的《汽车投诉景况专题通知》显示，正在新能源汽车售后和配套任职方面，消费者会集投诉的题目要紧囊括：维修珍重等售后任职体验不佳，囊括多次维修仍不行平常应用；汽车维修太过珍重或讹诈；4S店让与致消费者权利受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保证。

　　消费者不敢买新能源汽车，个中不乏“电池坏了车就没价钱了”、“摄像头太多，碰坏一个就糟了，买得起修不起”、“对新能源车不如对油车认识，售后维修水太深了，不思当冤大头”如此的担心。假若新能源汽车只是销量跑得速，但不注意售后如此的维持部分，那也不走不远，口碑的反噬曾经正在少少品牌上显示了。

　　昨年10月28日音书，上海英吉出租车公司有约700辆纯电出租车，个中12辆保障已到期，没有一家险企承诺承接这些车辆的第三方贸易险。上海英吉出租车公司担负人透露：“保障公司说现正在电车的理赔率太高，他们做了就亏蚀。”

　　2023年功绩公布会上，中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽揭穿，人保财险的新能源车贸易险归纳本钱率比车险全体高7个百分点掌握；行业层面，估计新能源车险本钱率高10个点掌握。而从财报数据来看，2023年，各保障公司的全体归纳本钱率基础撑持正在100%掌握，比如人保财险归纳本钱率为97.6%，太平产险为100.7%，太保产险为97.7%。这意味着新能源车险目前对付保障公司而言，仍是连续蚀本的营业。

　　太平产险年报称，2023年，车险商场新能源汽车参保车辆与车均保费增添，但承保利润收窄，个中，新能源汽车赔付率居高不下是行业全体归纳本钱率走高的因由之一。

　　1月24日，中国精算师协会（以下简称“精算师协会”）和中国银行保障音讯本领股份有限公司（以下简称“中国银保信”）纠合公布的新能源车险赔付音讯显示，2024年，新能源车险承保蚀本57亿元，共承保车系2795个，赔付率超越100%的高赔付率车系有137个。

　　“脱险率高跟驾驶习俗相合，由于新能源车相对来说起步会更速。”中国精算师协会创始会员徐昱琛注脚道。而保障营业员余达（假名）以为，新能源车科技含量高，驾驶难度较低，其车主驾驶经历不如燃油车主，这也导致脱险率进一步提升。

　　脱险率高并不成骇，可骇的是维修本钱过高，保障公司难以把账算明了，拒保成为不少公司的潜正在共鸣。相对付古代燃油车而言，新能源车目前维修定损的准则并未联合，来日须要填塞阐述保障危险管造的影响，纠合同意和公布新能源车维修任职准则，帮帮社会化维修，从而低浸维修本钱。

　　乘联会秘书长崔东树此前撰文指出，新能源汽车的一体化压铸工艺和电池安静题目增添了其维修本钱。另表，车身策画仍待改进，良多新能源车把毫米波雷达和激光雷达、摄像头装配正在保障杠、叶子板等容易受损的区域，尽管产生细幼碰撞，雷达等也因受损须要改换，导致维修本钱极高。

　　有从业人士指出，除非民多半车企都采用不异的准则件，有了范畴之后本钱天然会低浸，对付保障模子测算大有裨益。但实际是行业角逐远未到结局，最少还要再卷几年，这不是一纸文献可能办理的。目前看车企自家的保障，可能是行业不错的添补。

　　特斯拉正在刊出了之前的保障经纪公司后，再次申报了“特斯拉保障经纪（中国）有限公司”；蔚来收购汇鼎保障经纪公司；幼鹏汽车固然之前放弃了保障代庖营业，但自后又造造了天津幼鹏贸易保理有限公司；理思汽车则全资入股了银筑保障经纪公司。

　　以比亚迪为例，2023年5月，比亚迪收购易顺产业100%股权，得回了保障公司执照，改名为比亚迪财险。造造短短几个月内就达成了急迅伸长，2024年上半年达成保障营业收入6726.23万元，达成净利润1846.20万元。

　　对付以上题目，坚信车企们民多都是心知肚明的，不少车企推出了终生质保，以及各类付费延保任职，但题目是正在新能源售后这块对付消费者来说是单向不透后的，售后也缺乏商场化的角逐机造，往往车企说多少只然则多少。换电池不如换购新车，固然某种水准上划算，但更多是车企推卸售后职守，增添用户本钱。

　　无论是古代汽车依然新能源汽车，其强壮的产物出卖和品牌发扬，都高度依赖于完好的客户任职系统，囊括任职准则、本领人才、售后搜集、供应链、专业运营等。没有这些本原维持，家产很难强壮运转下去，也不大概连续发扬。以是跑得速的新能源车企们，该当妥善慢少少，补齐短板再上途。