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　　中国汽车动力电池家产改进同盟发布最新数据，宁德时期留任国内动力电池装车量榜首，市占率为44.45%。

　　3月11日，中国汽车动力电池家产改进同盟发布最新数据显示，本年2月，宁德时期(300750.SZ)国内动力电池装车量为15.43 GWh，稳居榜首，市占率为44.45%，较前一个月环比下滑了2.63个百分点，是国内动力电池装车量前十五榜单中市占率下滑最多的企业。

　　仅次于宁德时期的比亚迪(002594.SZ)，以8.2 GWh的动力电池装车量盘踞了国内23.62%的市集份额，环比提升了0.72个百分点。

　　已正在第三名稳坐整整两年半的中改进航，上月正在国内杀青了1.68 GWh的动力电池装车量，市占率环比下滑1.4个百分点至4.83%，创2021年9月以后新低，排名也相应降至第五位。

　　国轩高科(002074.SZ)则以1.81 GWh的动力电池装车量登上了国内第三的地方，市占率为5.22%。国轩高科上一次单月装车量进入国内前三仍是正在四年前。

　　亿纬锂能(300014.SZ)2月国内动力电池装车量为1.73 GWh，市占率较前一月上涨1.02个百分点，抵达了4.97%，排名第四。

　　从装车量同比数据上看，中改进航的浮现并不算差，其2月的装车量较上年同期减少了47.37%。可是，国轩高科和亿纬锂能的同比增幅更大，分辩为528.3%以及174.6%。

　　蜂巢能源、瑞浦兰钧、因湃电池、欣旺达(300207.SZ)、极电新能源排列第六至第十位。除因湃电池表，其余四家企业市占率均显现了环比下滑。

　　因湃电池上月则是初次挤进前十。该公司建设于2022年，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸撮合投资，并由广汽埃安控股，昨年5月初次进入国内前15名。

　　2月，国内动力电池装车量34.9 GWh，同比增进94.1%。个中，磷酸铁锂电池装车量28.4 GWh，同比增进158%，占总装车量81.5%，磷酸铁锂电池国内市占率继12月再改进高；三元电池装车量6.4 GWh，同比消重7.2%。

　　磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流门途。仰仗着安笑性和本钱等上风，国内磷酸铁锂电池的市集份额正在2021年7月超越三元电池，往后平昔保留当先。其它，跟着环球新能源汽车市集需求放缓、对性价比的注重水准晋升，海表动力电池市集也正在向更具价钱比赛力的磷酸铁锂本领门途倾斜。

　　TrendForce集国磋议了解师曾佑鹏指出，目前三元电池正在动力电池周围的市集份额被磷酸铁锂电池挤压，合键是因为磷酸铁锂正在速充、能量密度等方面的短板被徐徐补齐，以及其本钱上风被放大。

　　上月，环球最大产钴国刚果(金)发表，暂停任何样式的钴原料出口四个月，以应对环球钴市集供应过剩的步地，惹起钴价发作较动。上海钢联最新数据显示，3月12日，钴粉均价报23.5万元/吨，已较刚果(金)暂停钴出口动静发表前上涨超四成。

　　曾佑鹏称，目前刚果(金)钴出口禁令酿成的影响是短期的，但即使该禁令或其他策略调动手法常态化施行，酿成钴价历久上涨，三元电池的本钱劣势将被增添，为削减对钴的依赖，企业或者加快磷酸铁锂电池的替换。

　　曾佑鹏同时指出，袪除特别事宜的不确定性影响，目前三元资料固然被磷酸铁锂挤压，但正在高端电动车、速充本领、高纬度地域(如北欧、北美)、固态电池等周围，三元资料仍拥有不行替换性。

　　上月，国内磷酸铁锂电池装车量最多的企业为宁德时期，该公司2月磷酸铁锂电池装车量达10.91 GWh，占其总装车量的比例跨越七成，盘踞了国内磷酸铁锂市集38.41%的份额。

　　比亚迪紧随其后，其2月杀青8.19 GWh的磷酸铁锂电池装车量，险些盘踞其当月全盘动力电池装车量，正在该周围的市占率为28.82%。

　　正在三元电池周围，稳坐第一的同样是宁德时期，其2月以4.52GWh的装车量拿下了国内三元电池市集71.81%的山河，市占率较第二名中改进航越过六成以上。